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杭州机场轨道快线工程环评报告 划重点了 快看

作者:万载信息门户网   日期:2019-10-20 14:18:43    阅读:4012次

环境影响评估报告:

轨道交通网络规划

杭州市人民政府在杭政函[2018年第40号《杭州市人民政府关于杭州市轨道交通线网规划局部调整的批复》中,批准杭州市轨道交通线网规划局部调整,并同意增加机场轨道交通3号线和5号线的局部调整方案。网络局部调整后,2025年远期将形成11条铁路线,总网络规模488.6公里,245个站和51个换乘站。见表1.7-1和图1.7-2。

项目基本信息

(1)工程名称和施工性质

项目名称:杭州机场铁路快运项目

建筑性质:新建筑

项目总投资:432.06亿元

建设单位:杭州地铁集团有限公司

(2)项目构成

杭州机场铁路快线始于条西站,止于靖江站,全长58.5公里(地下线路长46.5公里,高架段长12公里)。线路经过余杭区、西湖区、拱墅区、下城区、江干区和萧山区。共有15个车站,包括4个高架车站和11个地下车站。区间内有8个风井。

该项目将建设一个新的仓库前车基地和靖江停车场;控制中心与七宝控制中心共享。主变电站应与其他线路共用,不得新建主变电站,不得扩建主变压器。有8个间隔空气轴。

这条线路是一个城市轨道交通系统,有两条线路,速度目标为120公里/小时,使用6辆编组的A型车辆。

本项目总用地面积为162.23公顷,其中永久占用122.31公顷,临时占用39.92公顷。

本工程土方总量为1525.58万m3,其中挖方1116万m3,填方409.8万m3,借方109,400 m3,弃方721.56万m3。

计划于2019年开工建设,2022年通车。项目总投资432.06亿元,其中环保投资5.487亿元,占项目总投资的1.27%。

途径

杭州机场铁路快线始于条西站,止于靖江站。线路长度为58.5公里,地下线路长度为46.5公里,高架段长度为12公里。共有4个高架车站(渝道站、黔江二路站、萧山高教园区站、萧山科技城站)和11个地下车站。路线主要沿规划道路铺设——绿汀路——创景路——文怡西路——文三西路——文三路——文慧路——姚店大桥路——塘庙路——东宁路——杭甬高速公路——红泰五路——机场高速公路以北——浙江航空道——永胜路等。终止于靖江站。

分段概述如下:

(1)条溪站-西溪湿地站段

本段线路从跳溪站至西溪湿地站(含),共设5个站和4个中转站。该线的起点站调西站位于东西大道以西,车辆段以西,规划中的高速火车站之间。

西站新城主要位于泸定路沿线。离开西站后,沿创景路向东铺设。在中央公园南侧的绿地内设置了一个五号线换乘站。之后,它被转移到文怡西路。它是与文怡西路升级改造工程共同建设的。高脚路交叉口设置12号线换乘站。绕过城市高速公路后,沿着枫树湾河向南拐。14号线换乘站设在华江路和清川街交叉口。

该段线路主要穿过余杭区和西湖区,沿创景路和文怡西路敷设。条西站位于余杭区欠发达地区,杭州西站位于规划中的高速铁路新城内。这个计划尚未实现。未来,科技城仍在建设中。核心区域已经开始形成,外围现在是农田和河道。文怡西路两侧有许多住宅和商业区,如阿里巴巴西溪公园、西溪风格、西溪花园住宅区等。西溪湿地站被永茂西溪一号办公楼和浙商文化中心环绕。

这一部分大部分位于未来的科技城地区。路线主要经过杭州西站枢纽区、阿里巴巴、海创花园、西溪居住区、浙江商业文化中心等。沿线规划主要是住宅和商业。

(2)西溪湿地站至西湖文化广场站

该段线路从西溪湿地站(不含)至西湖文化广场站(含),共3个站,均为换乘站。线路穿过西溪湿地和紫金港隧道,沿文三路铺设。位于学院路与文三路10号线交汇处。位于莫干山路与申堂桥站和2号线交汇处。位于中山北路与Xi湖文化广场站1号线和3号线交汇处。

这一段线路经过西溪湿地、城市西居住区和西湖文化广场商业中心。它是杭州的人口聚集区和文化教育区。该段线路周边的规划主要是住宅和商业。目前,该规划已基本实现。

(3)西湖文化广场站段~渔岛站段

这一段线路从西湖文光站(不含)至鱼岛站(含)。共有2个车站,均为换乘站,间距4.597公里,沿线为文慧路、姚店桥路、塘寺路和东宁路。

该段线路位于下城区和江干区。线路穿过和平区、绿洲花园、文慧区、东家园、红梅社区、千江府、云峰家园、玉岛家园等居住区以及天成大厦、丽都商务大厦等其他商务区。该线路位于子弹头列车站和东站的铁路路基段下,东站至鱼岛站的长距离与6号线平行。沿线主要为住宅和商业区,东站区为城东新城。

(4)玉岛站至萧山科技城站

该段线路从玉岛站(不含)至萧山科技城站(含)。共有3个车站,都是高架车站,包括2个换乘站。这一段线路位于萧山区。穿越钱塘江后,主要沿杭甬高速公路铺设。萧山科技城站(高架站)将在高辛七路分离后设立。

这部分线路尚未完全开发。目前的情况包括工厂、高等教育区、住宅区等。,如《浙江省建设环境影响报告书》

职业技术学院、浙江旅游职业技术学院、浙江国际影视中心、钱江村社区及各类工作坊等。本路段路线穿过规划中的萧山科技城,沿线杭甬高速公路两侧规划以工业为主。

(5)萧山科技城站-靖江站段

本段线路从萧山科技城站(不含)至靖江站(含),有2个站和1个中转站。

本段线路沿红台五路、机场高速公路北侧、浙江路和永胜路敷设。沿线的现状主要是农田和工业用地。萧山机场和靖江站正在开发中,其他地区还不太发达。沿线的规划主要是为了机场新城。根据“服务华东、辐射全国、面向世界”的总体定位和“一核一带两心五区”的空间布局,杭州机场新城将重点发展机场物流(保税物流)、机场制造、高新技术、总部经济、休闲旅游、机场商务、生活居住等。致力于将机场新城建设成为长江三角洲南翼的机场经济中心,浙江省第一个国际商务活动的航空门户,杭州大都市的机场产业集聚区,新的国际、生态、现代航空城市,使机场经济成为杭州乃至浙江省的主要增长极。

(6)杭州机场线回线的设置

本线路折返线的设置依据《城市快速轨道设计规范》。本规范对线路设置的要求是:故障列车停车线应满足故障列车临时停车、线路临时折返和临时发车组织的功能要求。

设置距离应满足故障列车的救援要求,救援距离应为15公里,配线间应增加一条单线交叉线路,具有两套停车线功能。

条溪站:条溪站是西端的起点,保留延伸条件。车站设置为岛式车站,车站后方设置双线枢纽站,可用于站后折返。车站前增加了一条倒车叉单交叉线,增加了操作的灵活性。

阿里巴巴站(Alibaba Station):阿里巴巴站是一个具有备用路线折返功能的备用路线折返站。同时,车站还有停车故障列车的功能。在阿里巴巴站小里程端设置停车线,面向大客流方向,为备用路线创造条件,有利于将空车送至大客流路段。

文三路站:文三路站有停车故障列车和送空车到高客流路段的需求。该站为地下二层站,布线条件良好。为了便于将空车分配到高客流路段,停车线设置在小里程的末端,并采用双停车线的形式。

东站:东站是地下部分的最后一站。为了防止高架路段被台风、暴风雪等恶劣天气中断,建议在该站设置一条单线穿越线路,以提供临时折返条件。由于东站大里程端靠近1号线4号线,单跨线距离站台端约150米。设置为反向分叉单交叉线。为临时返回提供条件。

钱江二路站:钱江二路站是一个高架边平台。停车线设置在大里程的终点,两条停车线分别设置在主线的两侧,反向分叉单交叉线上下连接。该方案要求停车故障列车,单向送空车,客流高,对杭甬高速影响不大。

萧山科技城站:站台两侧设置停车线,上下连接设置倒叉单交叉线。钱江二路站是钱塘江东端的第一站。如果钱塘江洪水导致线路运行中断,车站大里程端的单跨线可用于组织临时线路折返,反向支线单跨线的布置可提高临时线路发生故障时的折返效率。

萧山机场站:设置单条过境线,提高运营灵活性。

靖江站:一期航站楼是靖江站,是停车场的枢纽站。该站的布局形式结合停车场出入口线设置。同时,该站是一个长期的小路线折返站。这个车站的布局需要有一个小路线折返功能。

车站末端有一条小曲线,里程少,没有设置单个交叉线的条件。为了给线路的东延伸和向下方向的车辆集合创造方便的条件,向外的剖面线增加了一条单独的交叉线以连接向下的主线。

汽车站

(1)车站分布概述

本项目新增15个地下车站,其中14个换乘站将换乘1、2、3、4、5、6、7、9、10、11、12、14号线和长期规划线。全线共设4个高架车站(渝道站、黔江二路站、萧山高教园区站、萧山科技城站)和11个地下车站,如下表所示。

停车场车辆基地

杭州机场轨道交通项目初期有45辆车,近期有47辆,远期有75辆。为此,设立了车辆基地(仓库前车辆基地)和停车场(靖江停车场)。

交通组织

(1)专职驾驶计划

早期有175列火车运行,近期有222列火车运行,长期有287列火车运行。

全天驾驶计划见下表和图2.1-15至2.1-17。

运行时间

营业时间为上午4: 00至下午24: 00,全天20小时。

电站风机的运行周期为21小时。

温馨提示:请点击文章末尾的“阅读原文”,查看完整的环评报告。




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